2016年2月16日，從交通運輸部近日召開的新聞發布會上獲悉，鑒于長三角地區經濟較為發達，相關水域港口船舶活動頻繁，區域大氣污染問題嚴峻等因素，自2016年4月1日起，該區域將率先實施減排，船舶在長三角水域排放控制區核心港口靠岸停泊期間，使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。
該方案主要分兩個階段實施：2016年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。在評估第一階段措施實施效果后，適時啟動第二階段管控措施，包括船舶進入排放控制區應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油;在靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油;船舶進入排放控制區應使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油。
為控制我國船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，《珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區實施方案》已于2016年1月1日起實施。該方案設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區，并確定11個港口區域作為排放控制區的核心港口區域。通過設立4個關鍵時間點，來推行分步實施減排計劃。此前，上海市環保部門開展的大氣污染源解析結果顯示，長三角地區船舶污染占區域大氣污染排放總量的8-10%。據測算，實施船舶排放控制區后，第一個階段對PM2.5一次排放的減排率在10%左右，對硫氧化物的減排率在18%左右。第二個階段對PM2.5的減排可達到60%以上，對硫氧化物的減排將達到近80%。
事實上，以燃油為主要動力，無法從根本上消除對水質、大氣的污染。因此，方案的實施一方面將為航運企業帶來運營成本增加、船舶改造等挑戰;另一方面將為船舶生產商，清潔燃料的供應商及其相關產業鏈上的企業等提供更多的發展機遇。目前，清潔燃料船舶以LNG動力為主，LNG的硫含量極低，與傳統柴油相比，可減少二氧化氮排放量80%，降低二氧化碳排放量25%，且對水體實現了零污染，因此綜合經濟效益更好。
“十三五”期間，中國將持續推進能源結構調整，大力提高清潔能源在一次能源消耗中的比例。亞化咨詢認為，船舶排放控制區方案的實施將與國家清潔能源發展戰略一同，助推LNG船舶產業快速發展。
第三屆中國車船用天然氣論壇將于2016年3月22-23日在南京召開，會議將圍繞車船用天然氣產業發展的最新動態、前沿技術、政策解讀、項目布局、市場前景、示范項目建設等議題展開討論。來自國家發改委國際合作中心國際能源研究所的專家領導將作大會報告，介紹《“十三五”時期天然氣供需及LNG供應格局分析》。
文章來源 燃氣在線
